今日は、昭和時代後期の1971年（昭和46）に、青函トンネルで北海道側の本坑の起工式が行われ、本格的な掘鑿を開始した日です。

　青函トンネル（せいかんとんねる）は、昭和時代後期の1988年（昭和63）3月13日に、JR北海道の海峡線の津軽今別駅～木古内駅間（青森県東津軽郡今別町～北海道上磯郡木古内町）に開通した鉄道トンネルです。総延長は53,850mあり、当時は、鉄道トンネルとして世界第1位の長さを持っていましたが、2016年（平成28）6月1日にスイスのゴッタルドベーストンネルが開通しして、第２位となりました。
　しかし、海底トンネルとしては、世界一の長さと深さを保っています。1954年（昭和29）9月26日に、青函連絡船洞爺丸事故が発生し、青函トンネル建設計画が本格的に浮上、1961年（昭和36）に調査線に昇格、ボーリング、物理探査、深海観測などの調査が重ねられました。
　掘削は1964年（昭和39）に北海道側で始まり、２年後には本州側も掘削を開始、1971年（昭和46年）に本工事に着手し、1985年（昭和60）に本坑が全貫通、1987年（昭和62）11月には、トンネルとして完成、翌年3月13日に海峡線として開通します。そして、2016年（平成28）3月26日に、北海道新幹線の新青森駅～新函館北斗駅間開業に伴い、北海道新幹線との共用が開始されました。
　また、「道の駅みんまや」（青森県東津軽郡外ヶ浜町）に、「青函トンネル記念館」（冬季休業）があり、青函トンネル竜飛斜坑線のケーブルカーで、海面下140mの「体験坑道駅」まで下りることができ、青函トンネルを体験できる貴重な施設となっています。尚、北海道側には、「福島町青函トンネル記念館」があって、青函トンネルに関する資料が展示され、トンネルミュージアムなどもあって見学できます。

・1953年（昭和28）　第16回特別国会にて「青森県三厩附近より渡島国福島に至る鉄道」が予定線として鉄道敷設法に追加される

・1954年（昭和29）　青函航路（青函連絡船）洞爺丸事故が発生。青函トンネル建設計画が本格的に浮上する

・1955年（昭和30）　津軽海峡連絡隧道技術委員会発足する

・1960年（昭和35）　秋田県八峰町にて実験隧道建設工事開始。以後注入試験などが実施される

・1961年（昭和36）　調査線に昇格、ボーリング、物理探査、深海観測などの調査が重ねられ

・1963年（昭和38）　北海道側の期成会により、北海道松前郡福島町吉岡で着工式を実施する

・1964年（昭和39）　日本鉄道建設公団が発足する

・1964年（昭和39）　北海道側で調査工事起工式を実施する

・1966年（昭和41）　本州側の竜飛斜坑（全長：51m）掘削開始（直轄）する

・1971年（昭和46）11月14日　北海道側・本州側で本工事の起工式を実施する

・1983年（昭和58）　レール敷設に着手する

・1985年（昭和60）　本坑が全貫通する

・1987年（昭和62）11月　青函トンネルとして完成する

・1988年（昭和63）3月13日　海峡線として開通する

・2016年（平成28）3月26日　北海道新幹線の新青森駅～新函館北斗駅間開業に伴い、北海道新幹線との共用が開始される

☆日本の鉄道トンネルの長さベスト20（地下鉄線・未成線・実験線は除く）

1.青函トンネル（青森県･北海道）JR北海道新幹線[奥津軽いまべつ駅～湯の里知内(信)] 延長53,850m　1988年開通

2.八甲田トンネル（青森県）JR東北新幹線[七戸十和田駅～新青森駅] 延長26,455m　2010年開通

3.岩手一戸トンネル（岩手県）JR東北新幹線[いわて沼宮内駅～ 二戸駅] 延長25,808m　2002年開通

4.飯山トンネル（長野県･新潟県）JR北陸新幹線[飯山駅～上越妙高駅] 延長22,225m　2014年開通

5.大清水トンネル（群馬県･新潟県）JR上越新幹線[上毛高原駅～越後湯沢駅] 延長22,221m　1982年開通

6.新関門トンネル（山口県･福岡県）JR山陽新幹線[新下関駅～小倉駅] 延長18,7135m　1975年開通

7.六甲トンネル（兵庫県）JR山陽新幹線[新大阪駅～新神戸駅] 延長16,250m　1972年開通

8.榛名トンネル（群馬県）JR上越新幹線[高崎駅～上毛高原駅] 延長15,350m　1982年開通

9.五里ヶ峯トンネル（長野県）JR北陸新幹線[上田駅～長野駅] 延長15,175m　1997年開通

10.中山トンネル（群馬県）JR上越新幹線[高崎駅～上毛高原駅] 延長14,857m　1982年開通

11.北陸トンネル（福井県）JR北陸本線[敦賀駅～南今庄駅] 延長13,870m 1962年開通

12.新清水トンネル（新潟県）JR上越線（下り線）[水上駅～土樽駅] 延長13,490m 1967年開通

13.安芸トンネル（広島県）JR山陽新幹線[東広島駅～広島駅] 延長13,030m 1975年開通

14.筑紫トンネル（福岡県･佐賀県）JR九州新幹線[博多駅～新鳥栖駅] 延長11,935m 2011年開通

15.北九州トンネル（福岡県）JR山陽新幹線[小倉駅～博多駅] 延長11,717m 1975年開通

16.福島トンネル（福島県）JR東北新幹線[郡山駅～福島駅] 延長11,705m 1982年開通

17.頸城トンネル（新潟県）えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン[能生駅～名立駅] 延長11,353m 1969年開通

18.塩沢トンネル（新潟県）JR上越新幹線[越後湯沢駅～浦佐駅] 延長11,2175m 1982年開通

19.蔵王トンネル（福島県・宮城県）JR東北新幹線[福島駅～白石蔵王駅] 延長11,215m 1982年開通

20.赤倉トンネル（新潟県）北越急行ほくほく線[しんざ駅～魚沼丘陵駅] 延長10,472m 1997年開通

〇同じ日の過去の出来事（以前にブログで紹介した記事）

735年（天平7）	皇族政治家・『日本書紀』の編纂責任者舎人親王の命日（新暦12月2日）	詳細
1087年（寛治元）	藤原清衡・源義家の聯合軍が清原家衡・武衡の金沢柵を攻略し、後三年の役が終結する（新暦12月11日）	詳細
1908年（明治41）	小説家・経済学者南條範夫の誕生日	詳細
1918年（大正7）	武者小路実篤が宮崎県児湯郡木城村（現在の木城町）に「新しき村」を建設する	詳細
1951年（昭和26）	天野貞祐文相の「教育勅語」に代わる国民道徳の基本としての「国民実践要領」の大綱が明らかになる	詳細
1971年（昭和46）	言語学者・民俗学者・アイヌ語研究者金田一京助の命日	詳細
1973年（昭和48）	関門橋（山口県下関市・福岡県北九州市門司区）が開通する	詳細
1986年（昭和61）	小説家・劇作家円地文子の命日	詳細

　今日は、昭和時代中期の1964年（昭和39）に、国鉄柳ヶ瀬線（長浜～柳ヶ瀬）がこの日限りで廃止となり、柳ヶ瀬トンネルの鉄道利用が終了した日です。

　柳ヶ瀬トンネル（やながせとんねる）は、東海道本線の支線敦賀線（その後北陸本線）という形で長浜～敦賀港間が全通した時に完成した、当時としては日本で一番長い鉄道トンネル（廃戦後は県道トンネル）で、1898年（明治31）に常磐線の旧金山トンネル（延長1,655）が完成するまで、その座にありました。1870年（明治3）に京都府は政府に対して北陸方面から京都に至る鉄道を建設することを提言、翌年に京都～敦賀間の鉄道敷設を前提とした測量を工部省に命じ、1880年（明治13）に、鉄道局は柳ケ瀬を経由するルートを諮問にかけ、建設が決まります。
　施工は藤田組が請け負い、工部省技手・長谷川謹介が担当するという日本人だけで敷設された鉄道で、このトンネルの工費は約42万5千円、4年の工期を経て、1883年（明治16）11月16日 に貫通し、翌年4月16日から運行が開始されました。しかし、この区間は敦賀から雁ヶ谷まで延々と続く片勾配（25‰）のため、 蒸気機関車は隧道内でも立ち往生することがあり、1928年（昭和3）2月6日には、トンネル内で貨車を牽引していた蒸気機関車が空転し、煤煙によって3名死亡する事故（北陸線柳ヶ瀬トンネル窒息事故）が発生しています。
　そこで、当時の国鉄はこれに代わる新線を建設する方針を決定、1957年（昭和32）10月1日には、深坂トンネルを経由する北陸本線の新線が開通し、旧線は柳ヶ瀬線に改称されてローカル列車のみを運行する路線となりました。それも、業績が振るわず「日本一の赤字線」と呼ばれるまでになり、1964年（昭和39）5月11日に廃戦になっています。
　その後、トンネルは県道用に転用されましたが、幅員が狭いため、大型車、そして自転車などの軽車両、歩行者は通行できないまま、現在に至りました。尚、このトンネルは同じ北陸線の小刀根トンネルに次いで、現存する日本で2番目に古いトンネルとなっていて、2003年（平成15）度に土木学会選奨土木遺産になり、2020年（令和2）6月19日には、小刀根トンネル、山中峠を越える旧北陸線トンネル群などと共に、日本遺産「海を越えた鉄道～世界へつながる　鉄路のキセキ～」の構成資産にもなっています。

　鉄道を通すために、山腹や地下などを掘り貫いた通路のことで、隧道(ずいどう)とも呼ばれています。日本の鉄道トンネルの第1号は、東海道本線の大阪～神戸間に、明治時代前期の1871年（明治4）に完成した石屋川トンネル（延長61m）で、イギリスからのお雇い外国人の設計によるものでした。
　1880年（明治13）には、東海道本線の大津市内にあった逢坂山トンネル（延長665m）を日本人の独力により建設したのです。その後、1884年（明治17）には、北陸本線の滋賀県と福井県の県境に柳ヶ瀬トンネル（延長1,352m）を完成させました。
　地形が急峻で、火山の多い国土で、軟弱地盤のある中で、トンネル技術の改良研究が発達していき、1903年（明治36）には、笹子トンネル（延長4,656m）、1931年（昭和6）には、清水トンネル（延長9,702m）、1934年（昭和9）には、丹那トンネル（延長7,804m）、1944年（昭和19）には、関門トンネル（延長3,614m）などが続々と掘削されました。
　また、太平洋戦争後になると、1962年（昭和37）に、北陸本線の北陸トンネル（延長13,870m）、1972年（昭和47）に、山陽新幹線の六甲トンネル（延長16,250m）、1980年（昭和55）に、上越新幹線の大清水トンネル（延長22,221m）などの長大トンネルが次々と建設されていきます。その頂点に立つのが1988年（昭和63）に開通した青函トンネル（延長53,850m）で、このトンネルは、鉄道トンネルとして世界第２位の長さ、海底トンネルとしては、世界一の長さと深さを保ってきました。

・1871年（明治4）　東海道本線の旧石屋川トンネル（延長61m）　日本最初の鉄道トンネル

・1880年（明治13）　東海道本線の旧逢坂山トンネル（延長665m）　日本人技師だけで完成させた初の鉄道トンネル

・1884年（明治17）　旧北陸本線の柳ヶ瀬トンネル（延長1,352m）　

・1898年（明治31）　常磐線の旧金山トンネル（延長1,655）

・1903年（明治36）　中央本線の笹子トンネル（延長4,656m）

・1931年（昭和6）　上越線の清水トンネル（延長9,702m）

・1962年（昭和37）　北陸本線の北陸トンネル（延長13,870m）

・1972年（昭和47）　山陽新幹線の六甲トンネル（延長16,250m）

・1980年（昭和55）　上越新幹線の大清水トンネル（延長22,221m）

・1988年（昭和63）　北海道新幹線の青函トンネル（延長53,850m）　世界一の海底トンネル

　今日は、昭和時代前期の1942年（昭和17）に、関門トンネルが開通し、最初の試運転列車が通過した日です。

　関門トンネル（かんもんとんねる）は、山陽本線が関門海峡を横断する下関駅～門司駅間にある、日本最初の海底鉄道トンネルで、関門鉄道トンネルとも呼ばれてきました。産業経済の発達による輸送力増強と軍事的要請のため、1936年（昭和11）に着工、突貫工事で建設を進め、1939年（昭和14）4月19日に貫通、8月5日に完成（全長3,614m）します。
　1942年（昭和17）6月11日に、最初の試運転列車が通過、7月1日に貨物列車用に開通、11月15日に旅客列車用にも開通し、当初は単線での供用（後に下り線）を行いました。上り線トンネルは、1940年（昭和15）に着工決定、1944年（昭和19）8月8日に開通（全長3,605m）し、下り線から上り線に列車を移したうえで下り線トンネルの改修工事を行って、9月9日から複線での運転が開始されます。
　国鉄技術陣を総動員して、地質軟弱箇所に対応し、日本最初のシールド工法、開削工法、潜函工法、圧気工法など各種工法を採用して、悪地質を克服しました。1,140mが海底の部分で、最急勾配25‰、当初から直流電化で開業しています。
　その後関門海峡には、1958年（昭和33）に、関門国道トンネル（全長3,461m）、1975年（昭和50）には、東海道・山陽新幹線の新関門トンネル（全長18,713m）が開通しました。

　鉄道を通すために、山腹や地下などを掘り貫いた通路のことで、隧道(ずいどう)とも呼ばれています。日本の鉄道トンネルの第1号は、東海道本線の大阪～神戸間に、明治時代前期の1871年（明治4）に完成した石屋川トンネル（延長61m）で、イギリスからのお雇い外国人の設計によるものでした。
　1880年（明治13）には、東海道本線の大津市内にあった逢坂山トンネル（延長665m）を日本人の独力により建設します。その後、1884年（明治17）には、北陸本線の滋賀県と福井県の県境に柳ヶ瀬トンネル（延長1,320m）を完成させました。
　地形が急峻で、火山の多い国土で、軟弱地盤のある中で、トンネル技術の改良研究が発達していき、1903年（明治36）には、笹子トンネル（延長4,656m）、1931年（昭和6）には、清水トンネル（延長9,702m）、1934年（昭和9）には、丹那トンネル（延長7,804m）、1944年（昭和19）には、関門トンネル（延長3,614m）などが続々と掘削されます。また、太平洋戦争後になると、1962年（昭和37）に、北陸本線の北陸トンネル（延長13,870m）、1972年（昭和47）に、山陽新幹線の六甲トンネル（延長16,250m）、1980年（昭和55）に、上越新幹線の大清水トンネル（延長22,221m）などの長大トンネルが次々と建設されました。
　その頂点に立つのが1988年（昭和63）に開通した青函トンネル（延長53,850m）で、このトンネルは、鉄道トンネルとして世界第２位の長さ、海底トンネルとしては、世界一の長さと深さを保っています。