ガウスの歴史を巡るブログ(その日にあった過去の出来事)

 学生時代からの大の旅行好きで、日本中を旅して回りました。その中でいろいろと歴史に関わる所を巡ってきましたが、日々に関わる歴史上の出来事や感想を紹介します。Yahooブログ閉鎖に伴い、こちらに移動しました。

タグ:建設・不動産

イメージ 1

 今日は、昭和時代中期の1956年(昭和31)に、米原~京都の電化により東海道本線の全線電化が完成した日です。
 当時の国鉄(現在のJR)東海道本線の非電化区間だった米原駅~京都駅間の電化が完成し、東海道本線全線(東京駅~神戸駅)が電化されました。
 これによって、途中で蒸気機関車に付け替える必要がなくなり、同一の電気機関車で運行できるようになったのです。その結果、最速の特急「つばめ」や「はと」の東京駅~大阪駅間の所要時間は、8時間から7時間半に30分短縮されました。
 当日は、東京駅15番線ホームで、国鉄総裁や松竹歌劇団(SKD)のスターはじめ多くの鉄道ファンが見送る中、午前9時に全線電化走りはじめの特急「つばめ」が大阪駅に向けて発車したのです。
 その2年後、電車を利用した初めての特急「こだま」が登場し、東京駅~大阪駅間を6時間50分で結ぶようになりました。

〇東海道本線とは?

 東京駅を起点とし神戸駅に至る589.5kmの鉄道の営業線(現在はJRが運行)ですが、5本の支線(計131.2km)があり、全営業キロは720.7kmとなります。
 日本の太平洋岸を通り、名古屋を経由して京浜と京阪神を結ぶ大動脈で、日本の最重要幹線鉄道とされました。日本最初の鉄道区間として、明治時代前期の1872年10月14日(明治5年9月12日)に、新橋駅~横浜駅 (現在の桜木町駅) 間が開通します。
 1874年(明治7)以降神戸から路線を東進させていき、1889年(明治25)新橋駅~神戸駅間が全通しましたが、現在の御殿場線経由でした。
 需要の増加に対応するため、1913年(大正2)には、全線の複線化が完成し、翌年の東京駅設置に伴い、東京駅が起点となります。1934年(昭和9)の丹那トンネル (7804m) 完成により、国府津-御殿場-沼津間は御殿場線となりました。
 また、電化については、1914年(大正3)の東京駅~横浜駅間の完成から始まり、、1956年(昭和31)11月19日に全線の直流電化が完成しています。
 1964年(昭和39)10月1日には、並行して、東海道新幹線が開業しました。1987年(昭和62)4月1日に行われた国鉄分割民営化によって、旅客3社(JR東日本、JR東海、JR西日本)と貨物1社(JR貨物)に経営が分かれたのです。
このエントリーをはてなブックマークに追加 mixiチェック

イメージ 1

 今日は、昭和時代後期の1973年(昭和48)に、関門橋の開通した日です。
 山口県下関市と福岡県北九州市門司区間の関門海峡(早鞆ノ瀬戸)を跨ぐ吊り橋で、全長1,068m、中央径間712m、主塔高140.6m、海面からの高さ61mでした。開通当初は、日本最長の吊り橋で、1983年(昭和58)に、 因島大橋(広島県尾道市)が開通するまでその座にありました。関門国道トンネルの激増する自動車交通量(年約800万台)を緩和するため、日本道路公団によって、1964年(昭和39)に本格的な調査が始められます。1968年(昭和43)6月に起工、総工費約240億円をかけ、5年5ヶ月を経て完成しました。中国自動車道と九州自動車道とを結ぶ自動車専用橋で、6車線あって1日8万台は通行可能です。開通後1年間は392万台、2015年(平成27)現在、1日約3万6千台の交通量がありました。下関側に壇之浦(だんのうら)、門司側に和布刈(めかり)のパーキングエリアがあり、橋と海峡の展望を楽しむことができます。この橋の建設は、1962年(昭和37)開通の若戸大橋(福岡県北九州市)と並んで日本の長大橋建設の先駆的役割を果たしました。

☆日本の長大吊り橋ベスト15(中央径間の長さで比較しています)

1. 明石海峡大橋(兵庫県神戸市垂水区・淡路市)中央径間1,991m…1998年開通
2. 南備讃瀬戸大橋(香川県坂出市)中央径間1,100m…1988年開通
3. 来島海峡第三大橋(愛媛県今治市)中央径間1,030m…1999年開通
4. 来島海峡第二大橋(愛媛県今治市)中央径間1,020m…1999年開通
5. 北備讃瀬戸大橋(香川県坂出市)中央径間990m…1988年開通
6. 下津井瀬戸大橋(岡山県倉敷市・香川県坂出市)中央径間940m…1988年開通
7. 大鳴門橋(徳島県鳴門市・兵庫県南あわじ市)中央径間876m…1985年開通
8. 因島大橋(広島県尾道市)中央径間770m…1983年開通
9. 安芸灘大橋(広島県呉市)中央径間750m…2000年開通
10. 白鳥大橋(北海道室蘭市)中央径間720m…1998年開通
11. 関門橋(福岡県北九州市門司区・山口県下関市)中央径間712m…1973年開通
12. 来島海峡第一大橋(愛媛県今治市)中央径間600m…1999年開通
13. 東京港連絡橋<レインボーブリッジ>(東京都)中央径間570m…1993年開通
14. 大島大橋(広島県尾道市・愛媛県今治市)中央径間560m…1988年開通
15. 豊島大橋(広島県呉市)中央径間540m…2008年開通
このエントリーをはてなブックマークに追加 mixiチェック

イメージ 1

 今日は、昭和時代後期の1982年(昭和57)に、中央自動車道の勝沼インターチェンジ~ 甲府昭和インターチェンジ間が開通し、東京都杉並区と愛知県小牧市がつながった日です。
 中央自動車道は、東京都杉並区と愛知県小牧市を結ぶ本線と山梨県大月市で分岐し富士吉田市を結ぶ(富士吉田線)からなる高速道路でした。高井戸インターチェンジ~小牧ジャンクション間(本線)が344.9km、大月ジャンクション~富士吉田インターチェンジ間が23.5kmとなっていて、現在は中日本高速道路(NEXCO中日本)が管理・営業しています。
 この高速道路の構想は、1953年(昭和28)に、「国土開発中央自動車道事業法案」が議員立法されるときに始まりますが、法令としては、1957年(昭和32)に「国土開発縦貫自動車道建設法」が制定されて定められました。
 その後、1960年(昭和35)に「国土開発縦貫自動車道中央自動車道の予定路線を定める法律」が制定されて、予定路線が決められましたが、起点が東京都、終点が吹田市とされ、現在のルートとは大きく異なる南アルプスを貫通するものになります。
 それに基づいて、1962年(昭和37)に、東京都杉並区から富士吉田市までの区間が先行着工されたものの、工事が難しいとの理由から、1964年(昭和39年)に「国土開発縦貫自動車道中央自動車道の予定路線を定める法律」改正案が成立して、現在の長野県岡谷市を経由する路線ルートに変更されました。
 そして、1966年(昭和41)の「国土開発縦貫自動車道建設法」改正により、富士吉田線(東京都杉並区~山梨県富士吉田市)、西宮線(山梨県大月市~兵庫県西宮市)、長野線(長野県岡谷市~千曲市)の3路線とされました。その後、順次工事が進められて、富士吉田線は1976年(昭和51)に全通、西宮線は1982年(昭和57)に、長野線は1993年(平成5)に全通しています。
 しかし、現在一般には、小牧ジャンクション~小牧インターチェンジは東名高速道路、小牧インターチェンジ~西宮インターチェンジは名神高速道路、長野線・岡谷ジャンクション~更埴ジャンクションは長野自動車道、更埴ジャンクション~須坂長野東インターチェンジは関越自動車道上越線(上信越自動車道)と呼ばれるようになりました。

〇「中央自動車道」の全線開通までの足取り
・1957年(昭和32)4月16日 : 「国土開発縦貫自動車道建設法」が制定され、法令で中央道が定められる。
・1960年(昭和35)7月25日 : 「国土開発縦貫自動車道中央自動車道の予定路線を定める法律」が制定される。
・1962年(昭和37)3月31日 : 東京都杉並区から富士吉田市までの基本計画が定められる。
・1962年(昭和37)5月7日 : 富士吉田線の整備計画が定められる。
・1964年(昭和39)6月16日 : 「国土開発縦貫自動車道中央自動車道の予定路線を定める法律」が改正される。
・1966年(昭和41)7月1日 : 「国土開発縦貫自動車道建設法」改正で、富士吉田線、西宮線、長野線の3路線とされる。
・1967年(昭和42)12月2日 : 調布IC~八王子IC工事完了。
・1967年(昭和42)12月15日 : 調布IC~八王子IC開通。
・1968年(昭和43)12月20日 : 八王子IC~相模湖IC開通。
・1969年(昭和44)3月17日 : 相模湖IC~河口湖IC開通。
・1972年(昭和47)10月5日 : 多治見IC~小牧JCT開通により、東名高速道路と接続。
・1973年(昭和48)4月20日 : 八王子IC~相模湖IC4車線化。
・1973年(昭和48)9月6日 : 瑞浪IC~多治見IC開通。
・1973年(昭和48)12月19日 : 相模湖IC~大月IC4車線化。
・1975年(昭和50)3月5日 : 中津川IC~瑞浪IC開通。
・1975年(昭和50)8月23日 : 駒ヶ根IC~中津川IC開通(内、網掛トンネル・恵那山トンネル区間は暫定2車線供用)。
・1976年(昭和51)5月18日 : 高井戸IC~調布IC開通。
・1976年(昭和51)9月18日 : 伊北(辰野)仮出入口~駒ヶ根IC開通。
・1976年(昭和51)12月19日 : 韮崎IC~小淵沢IC開通。
・1977年(昭和52)12月20日 : 大月JCT~勝沼IC開通。
・1979年(昭和54)11月16日 : 小牧東IC開通。
・1980年(昭和55)3月26日 : 甲府昭和IC~韮崎IC開通。
・1981年(昭和56)3月30日 : 小淵沢IC~伊北(辰野)仮出入口開通。伊北(辰野)仮出入口を閉鎖。
・1982年(昭和57)9月20日 : ハーフJCTだった大月JCTをフルJCT化。
・1982年(昭和57)11月10日 : 勝沼IC~甲府昭和ICが開通し、東京都杉並区と愛知県小牧市が繋がる。
・1984年(昭和59)11月30日 : 大月JCT~河口湖ICの4車線化。都留IC(大月方面からの出口)開通。
・1985年(昭和60)3月27日 : 網掛トンネル・恵那山トンネルの2期トンネル開通し4車線化。
・1986年(昭和61) 3月25日 : 岡谷JCT~岡谷IC開通。
・1986年(昭和61)9月27日 : 長坂IC開通。
・1988年(昭和63)3月5日 : 岡谷IC - 松本IC間開通。岡谷JCT~岡谷IC間を長野道に編入。
・1988年(昭和63)8月3日 : 松本IC~豊科IC(現・安曇野IC)間開通。
・1989年(平成元)9月27日 : 上野原IC開通。
・1992年(平成4年)3月25日 : 園原IC開通。
・1993年(平成5)3月25日 : 豊科IC~更埴JCT間開通によって長野線が開通し、上信越道と接続。
このエントリーをはてなブックマークに追加 mixiチェック

イメージ 1

 今日は、昭和時代後期の1985年(昭和60)に、関越トンネルの開通により、関越自動車道(練馬~長岡)がつながった日です。
 関越トンネルは、群馬県利根郡みなかみ町(水上インターチェンジ)と新潟県南魚沼郡湯沢町(湯沢インターチェンジ)間の県境に位置する関越自動車道のトンネルです。
 三国山脈の谷川岳の下を貫通していて、全長は上り線が11,055m、下り線は10,926mあり、開通時には、日本一の長さの道路トンネルでしたが、2015年(平成27)に山手トンネル(首都高速道路中央環状線)が全線開通して追い抜かれ、現在は第2位となりました。
 このトンネルは、1970年(昭和45)6月に、基本計画が策定され、1977年(昭和52)年3月に着工、1982年(昭和57)年2月に本坑貫通、そして、1985年(昭和60)10月2日に開通し、関越自動車道の練馬インターチェンジ (IC) ~長岡ジャンクション (JCT) 間が繋がったのです。
 開通時のトンネル内は、片側1車線(暫定2車線)の対面通行でしたが、1991年(平成3)10月22日に上り線トンネルが開通し、全区間が4車線となりました。
 安全対策のため、上下線ともトンネル入口には信号機が設置され、危険物積載車両は通行禁止、トンネル内の最高時速70kmに規制されていましたが、2015年(平成27)10月1日からは、最高時速80kmになりました。

〇「関越自動車道」とは?
 東京都練馬区の練馬ICから埼玉県、群馬県を経て、新潟県長岡市の長岡JCTへ至る高速道路(高速自動車国道)で、東日本高速道路が管理しています。
 法的には、東京都三鷹市から埼玉県川越市・群馬県高崎市・新潟県長岡市を経て新潟市に至る新潟線(長岡市~新潟市間は北陸自動車道と重複)と、藤岡JCTで分岐し長野市を経由して上越市に至る上越線(上信越自動車道)からなっていますが、一般には新潟線の練馬~長岡間の呼称となりました。また、三鷹市~練馬区間は開通していません。
 この道路は、新潟県長岡JCTで北陸自動車道、高崎JCTでは北関東自動車道、鶴ヶ島JCTで首都圏中央連絡自動車道、東京都練馬区の大泉JCTで東京外環自動車道に接続しています。
 1963年(昭和38)に関越自動車道の路線基準が定められ、1966年(昭和41)に国土開発幹線自動車道の予定路線とされ、1967年(昭和42)に練馬IC~川越ICの工事が開始されました。
 そして、1971年(昭和46)に国道254号東京川越道路として練馬IC-川越ICが開通、1975年(昭和50)に川越IC~東松山IC開通、1980年(昭和55年)に東松山IC~前橋ICと藤岡JCT~藤岡IC開通、1982年(昭和57)に越後川口IC~長岡IC開通、小出IC~越後川口IC開通、1983年(昭和58)に六日町IC~小出IC開通、1984年(昭和59)に湯沢IC~六日町IC開通と徐々に延伸されていき、1985年(昭和60)10月2日の関越トンネルの開通によって、練馬IC~長岡JCT間が繋がったのです。
 首都圏と北陸地方を結ぶ重要路線で、2010年度(平成23)の平均利用台数は1日約20万台でした。

☆日本の道路トンネルの長さベスト12

1.山手トンネル(首都高速道路中央環状線)東京都高松入口~大井JCT[18,200m] 2015年全線開通
2.関越トンネル(関越自動車道)群馬県利根郡みなかみ町~新潟県南魚沼郡湯沢町[下り10,926m・上り11,055m] 1985年下り線・1991年上り線開通
3.飛騨トンネル(東海北陸自動車道)岐阜県飛騨市~岐阜県大野郡白川村[10,710m] 2008年開通
4.アクアトンネル(東京湾アクアライン)神奈川県川崎市~千葉県木更津市[9,610m] 1997年開通 注:海底道路トンネルでは世界最長
5.恵那山トンネル(中央自動車道)長野県下伊那郡阿智村~岐阜県中津川市[下り8,489m・上り8,649m] 1975年下り線・1985年上り線開通
6.第二新神戸トンネル(阪神高速32号)兵庫県神戸市中央区~兵庫県神戸市北区[8,055m] 1988年開通
7.新神戸トンネル(阪神高速32号)兵庫県神戸市中央区~兵庫県神戸市北区[7,900m] 1976年開通
8.雁坂トンネル(国道140号)埼玉県秩父市~山梨県山梨市[6,625m] 1998年開通
9.肥後トンネル(九州自動車道)熊本県八代市~熊本県球磨郡山江村[下り6,340m・上り6,330m] 1989年開通
10.加久藤トンネル(九州自動車道)熊本県人吉市~宮崎県えびの市[下り6,260m・上り6,255m] 1995年開通
11.あつみトンネル(日本海東北自動車道)山形県鶴岡市[6,022m] 2012年開通
12.袴腰トンネル(東海北陸自動車道)富山県南砺市[5,939m] 2000年開通
このエントリーをはてなブックマークに追加 mixiチェック

イメージ 1

 今日は、昭和時代中期の1964年(昭和39)に、東海道新幹線の東京駅~新大阪駅間が開業した日です。
 東海道新幹線は、東京駅~新大阪駅間(515.4km)を結ぶ東海旅客鉄道(JR東海)の高速鉄道路線(新幹線)です。
 太平洋戦争後の急激な輸送量増加に対応するため、東海道本線の輸送力増強策として計画されたもので、昭和時代中期の1956年(昭和31)に、当時の日本国有鉄道(国鉄)が調査チームを設置しました。1958年(昭和33)に東海道新幹線建設計画が承認され、1959年(昭和34)に起工式を行って着工し、東京オリンピックに間に合うように1964年(昭和39)10月1日に開業したのです。
 レール幅は、在来線の狭軌(1,067mm)より広い標準軌(1,435mm)、全線にロングレールを採用し、複線交流電化方式で、すべて立体交差にし、車両も工夫して、時速200km以上の高速運転ができるようにしました。これによって、東京~大阪の所要時間6時間半が4時間(開業当初)に短縮されます。
 また、自動列車制御装置 ATC,列車集中制御装置 CTCによる遠隔制御など最新の技術が導入されて、安全性の向上が図られました。
 その後、1972年(昭和47)の山陽新幹線開業後は直通運転されるようになり、1987年(昭和62)4月1日の国鉄分割民営化に伴い、全線が東海旅客鉄道(JR東海)に移管されています。
 車両や設備の改善によって、徐々にスピードアップがされていき、2015年3月14日以降は、最速の「のぞみ」号のN700系車両(最高速度285km/h)によって、東京駅~新大阪駅間を2時間22分で結ぶようになりました。

〇現在運行中の新幹線一覧

・北海道新幹線(新青森駅~新函館北斗駅)148.8km 4駅 [2016年3月26日開業]JR北海道旅客鉄道運営
・東北新幹線(東京駅~新青森駅)674.9km 23駅 [2010年12月4日全線開業]JR東日本旅客鉄道運営
・上越新幹線(大宮駅~新潟駅)269.5km 10駅 [1982年11月15日開業]JR東日本旅客鉄道運営
・北陸新幹線(高崎駅~金沢駅)345.5km 13駅 [2015年3月14日開業]JR東日本旅客鉄道・西日本旅客鉄道運営
・東海道新幹線(東京駅~新大阪駅)515.4km 17駅 [1964年10月1日開業]JR東海旅客鉄道運営
・山陽新幹線(新大阪駅~博多駅)553.7km 19駅 [1975年3月10日全線開業]JR西日本旅客鉄道運営
・九州新幹線(博多駅 鹿児島中央駅)256.8km 12駅 [2004年3月13日全線開業]JR九州旅客鉄道運営
このエントリーをはてなブックマークに追加 mixiチェック

↑このページのトップヘ