今日は、昭和時代後期の1975年（昭和50）に、大阪空港騒音公害訴訟で、大阪高裁が住民側の請求どおり午後9時からの飛行禁止と将来の損害賠償を認容するという判決を言い渡した日です。

　大阪空港騒音公害訴訟（おおさかくうこうそうおんこうがいそしょう）は、大阪国際空港（伊丹空港）付近の住民が、飛行機の騒音公害に悩まされたため、空港の夜間利用差し止めと損害賠償等を求めた民事訴訟です。1969年（昭和44）12月14日に、大阪国際空港の航空機騒音・振動に悩む周辺住民28人が、国に対し、午後9時以降午前7時までの飛行差止めと、過去・将来の損害賠償とを求めて大阪地裁に提訴（第1次訴訟）、1971年（昭和46）6月には、新たに住民126人が〈環境権〉を前面に打ち出した第２次訴訟を起こしました。
　1974年（昭和49）2月に、大阪地裁は、①午後10時?翌日午前７時の飛行を禁止し、住民が公害の発生を阻止する権利として人格権を認めこれを法的根拠とした差止めを認める、②過去の損害賠償だけを認める、という内容の判決を言い渡しましたが、原告側はこれを不十分として控訴します。1975年（昭和50）11月27日に、大阪高裁は、住民側の請求どおり午後9時からの飛行禁止と将来の損害賠償を認容するという判決を言い渡しましたが、環境権についてはその当否の判断を避け、国側はこの判決を不服として最高裁に上告しました。
　1981年（昭和56）12月16日に、最高裁は国側の主張を全面的に認め、午後9時以降の差止めを認めた大阪高裁判決を破棄する判決を言い渡します。判決後に、和解交渉が進められ、1984年（昭和59）3月9日に、大阪地裁の和解案を国側が受諾、和解調書の調印が行われ、国が初めて騒音公害の責任を認めることとなりました。

・1969年（昭和44）12月14日　大阪国際空港の航空機騒音・振動に悩む周辺住民28人が、国に対し、午後9時以降午前7時までの飛行差止めと、過去・将来の損害賠償とを求めて大阪地裁に提訴（第1次訴訟）する

・1971年（昭和46）6月　新たに住民126人が〈環境権〉を前面に打ち出した第２次訴訟を起こす

・1974年（昭和49）2月　大阪地裁は、①午後10時～翌日午前７時の飛行を禁止し，住民が公害の発生を阻止する権利として人格権を認めこれを法的根拠とした差止めを認める、②過去の損害賠償だけを認める、という内容の判決を言い渡す

・1975年（昭和50）11月27日　大阪高裁は、住民側の請求どおり午後9時からの飛行禁止と将来の損害賠償を認容するという判決を言い渡したが、環境権についてはその当否の判断を避ける

・1981年（昭和56）12月16日　最高裁は、国側の主張を全面的に認め、午後9時以降の差止めを認めた大阪高裁判決を破棄する判決を言い渡す

・1984年（昭和59）3月9日　大阪地裁の和解案を国側が受諾、和解調書の調印が行われ、国が初めて騒音公害の責任を認める