逢坂山トンネル（おうさかやまとんねる）は、滋賀県大津市にある、京都府との府県境に近い逢坂山に掘削された鉄道トンネル（隧道）です。1880年（明治13）7月15日の開業に伴い、開通しました。
明治時代前期に、官設鉄道・京都駅～大津駅の鉄道を敷設するため、1878年（明治11）年10月5日に東口から、又同年12月5日西口からそれぞれ掘削を始め、約1年8ヶ月の歳月を要して、1880年（明治13）6月27日竣工し、同年7月15日の開業に伴い、開通しています。我が国最初の山岳トンネルで、延長は665mあり、日本人技術者のみで施工した初めてのトンネルでした。開通当初は、日本で一番長い鉄道トンネルで、1884年（明治17）に、旧北陸本線の柳ヶ瀬トンネル（延長1,352m）が開通するまでその座にありました。
しかし、この路線の勾配は25‰を越えていたため、明治末には勾配改良工事が計画され、1914年（大正3）に路盤工事に着工、1921年（大正10）には、新逢坂山トンネルと東山トンネルが開通し、旧逢坂山トンネルは廃止され、勾配は最大10‰に緩和されて、距離も短縮されています。尚、1960年（昭和35）に、旧国鉄により、「旧逢坂山隧道東口」が鉄道記念物に指定され、2024年（令和6）9月には、「大谷～大津間の開業時の鉄道遺構」として土木学会選奨土木遺産に認定されました。
明治時代前期に、官設鉄道・京都駅～大津駅の鉄道を敷設するため、1878年（明治11）年10月5日に東口から、又同年12月5日西口からそれぞれ掘削を始め、約1年8ヶ月の歳月を要して、1880年（明治13）6月27日竣工し、同年7月15日の開業に伴い、開通しています。我が国最初の山岳トンネルで、延長は665mあり、日本人技術者のみで施工した初めてのトンネルでした。開通当初は、日本で一番長い鉄道トンネルで、1884年（明治17）に、旧北陸本線の柳ヶ瀬トンネル（延長1,352m）が開通するまでその座にありました。
しかし、この路線の勾配は25‰を越えていたため、明治末には勾配改良工事が計画され、1914年（大正3）に路盤工事に着工、1921年（大正10）には、新逢坂山トンネルと東山トンネルが開通し、旧逢坂山トンネルは廃止され、勾配は最大10‰に緩和されて、距離も短縮されています。尚、1960年（昭和35）に、旧国鉄により、「旧逢坂山隧道東口」が鉄道記念物に指定され、2024年（令和6）9月には、「大谷～大津間の開業時の鉄道遺構」として土木学会選奨土木遺産に認定されました。
〇鉄道トンネル（てつどうとんねる）
鉄道を通すために、山腹や地下などを掘り貫いた通路のことで、隧道(ずいどう)とも呼ばれています。日本の鉄道トンネルの第1号は、東海道本線の大阪～神戸間に、明治時代前期の1871年（明治4）に完成した石屋川トンネル（延長61m）で、イギリスからのお雇い外国人の設計によるものでした。
1880年（明治13）には、東海道本線の大津市内にあった逢坂山トンネル（延長665m）を日本人の独力により建設したのです。その後、1884年（明治17）には、北陸本線の滋賀県と福井県の県境に柳ヶ瀬トンネル（延長1,320m）を完成させました。
地形が急峻で、火山の多い国土で、軟弱地盤のある中で、トンネル技術の改良研究が発達していき、1903年（明治36）には、笹子トンネル（延長4,656m）、1931年（昭和6）には、清水トンネル（延長9,702m）、1934年（昭和9）には、丹那トンネル（延長7,804m）、1944年（昭和19）には、関門トンネル（延長3,614m）などが続々と掘削されます。また、太平洋戦争後になると、1962年（昭和37）に、北陸本線の北陸トンネル（延長13,870m）、1972年（昭和47）に、山陽新幹線の六甲トンネル（延長16,250m）、1980年（昭和55）に、上越新幹線の大清水トンネル（延長22,221m）などの長大トンネルが次々と建設されました。
その頂点に立つのが1988年（昭和63）に開通した青函トンネル（延長53,850m）で、このトンネルは、鉄道トンネルとして世界第２位の長さ、海底トンネルとしては、世界一の長さと深さを保っています。
1880年（明治13）には、東海道本線の大津市内にあった逢坂山トンネル（延長665m）を日本人の独力により建設したのです。その後、1884年（明治17）には、北陸本線の滋賀県と福井県の県境に柳ヶ瀬トンネル（延長1,320m）を完成させました。
地形が急峻で、火山の多い国土で、軟弱地盤のある中で、トンネル技術の改良研究が発達していき、1903年（明治36）には、笹子トンネル（延長4,656m）、1931年（昭和6）には、清水トンネル（延長9,702m）、1934年（昭和9）には、丹那トンネル（延長7,804m）、1944年（昭和19）には、関門トンネル（延長3,614m）などが続々と掘削されます。また、太平洋戦争後になると、1962年（昭和37）に、北陸本線の北陸トンネル（延長13,870m）、1972年（昭和47）に、山陽新幹線の六甲トンネル（延長16,250m）、1980年（昭和55）に、上越新幹線の大清水トンネル（延長22,221m）などの長大トンネルが次々と建設されました。
その頂点に立つのが1988年（昭和63）に開通した青函トンネル（延長53,850m）で、このトンネルは、鉄道トンネルとして世界第２位の長さ、海底トンネルとしては、世界一の長さと深さを保っています。
☆日本で一番長い鉄道トンネルの推移
・1871年（明治4） 東海道本線の旧石屋川トンネル（延長61m） 日本最初の鉄道トンネル
・1880年（明治13） 東海道本線の旧逢坂山トンネル（延長665m） 日本人技師による初の鉄道トンネル
・1884年（明治17） 旧北陸本線の柳ヶ瀬トンネル（延長1,352m）
・1898年（明治31） 常磐線の旧金山トンネル（延長1,655m）
・1903年（明治36） 中央本線の笹子トンネル（延長4,656m）
・1931年（昭和6） 上越線の清水トンネル（延長9,702m）
・1962年（昭和37） 北陸本線の北陸トンネル（延長13,870m）
・1972年（昭和47） 山陽新幹線の六甲トンネル（延長16,250m）
・1980年（昭和55） 上越新幹線の大清水トンネル（延長22,221m）
・1988年（昭和63） 北海道新幹線の青函トンネル（延長53,850m） 世界一の海底トンネル
〇同じ日の過去の出来事（以前にブログで紹介した記事）
〇同じ日の過去の出来事（以前にブログで紹介した記事）
| 842年（承和9） | 第52代の天皇とされる嵯峨天皇の命日（新暦8月24日） | 詳細 |
| 1721年（享保6） | 大坂・竹本座で近松門左衛門作の人形浄瑠璃『女殺油地獄』が初演される（新暦8月7日） | 詳細 |
| 1878年（明治11） | 箱根の富士屋ホテルが外国人専用ホテルとして開業する | 詳細 |
| 1888年（明治21） | 会津の磐梯山が大噴火（磐梯山1888年噴火）し、死者444人の被害が出る | 詳細 |
| 1948年（昭和23） | 「教育委員会法」（昭和23年法律170号）が公布・施行される | 詳細 |
| 連合国最高司令官総司令部（ＧＨＱ）が日本政府に対して、「経済安定十原則」を提示する | 詳細 | |
| 1955年（昭和30） | 西ドイツのマイナウにおいて、核兵器の使用に反対する「マイナウ宣言」が発表される | 詳細 |
| 1959年（昭和34） | 三木里駅～新鹿駅間 (12.3km) が開業し、国鉄の紀勢本線が全通する | 詳細 |
| 1987年（昭和62） | 日本で9番目の地下鉄として、仙台市地下鉄が開業（南北線八乙女駅～富沢駅間）する | 詳細 |
