今日は、昭和時代中期の1947年（昭和22）に、国鉄八高線高麗川駅付近で買い出しで満員の列車が転覆（八高線列車脱線転覆事故）し、死者184人、負傷者495人（戦後最悪の列車事故）を出した日です。
　八高線列車脱線転覆事故（はちこうせんれっしゃだっせんてんぷくじこ）は、当時の日本国有鉄道（国鉄）八高線東飯能駅～高麗川駅間で発生した列車脱線転覆事故でした。この日、八高線八王子駅6時48分発の高崎行き下り第三列車（C57 93が牽引する6両編成）が、東飯能駅を定刻より約7分程遅れて発車、午前7時50分頃に高麗川駅手前約1キロ付近にある20‰の下り勾配で、半径250mの急カーブに差し掛かった際に、後部四両が脱線し高さ約5mの土手から転落し、粉砕大破しました。当時、食料買出し目的の乗客を満載し、定員の３倍を超えていたと言われ、連結器やデッキも鈴なりの状態で、死者184人、負傷者495人という、戦後最悪の列車事故となります。
　事故原因は、定員の３倍を超える重量オーバーで、下り急勾配（20‰）で、充分速度が制御できず、半径250mの急カーブを曲がり切れずに後部4両が脱線し、築堤上から5.6m下の畑に転落、木造客車だったために、粉砕大破したためとされてきました。加えて、列車に速度メーターが装備されておらず（戦時中の金属供出のため速度計を撤去）機関士の目測で速度の調整が行われていたこと、ブレーキの不具合と重量オーバー、戦時中に急速養成された未熟な若い機関士（当時23歳・運転経験6ヶ月）の技量未熟とが重なったためとされています。
　尚、八高線では、1年半前の1945年（昭和20）8月24日にも、小宮駅～拝島駅間で列車の正面衝突事故も発生し、死者105人・負傷者約150人を出していました。

〇太平洋戦争後の列車大事故（死者100人以上）

・1945年（昭和20）8月24日　八高線列車正面衝突事故（死者105人・負傷者約150人）
・1947年（昭和22）2月25日　八高線列車脱線転覆事故（死者184人･負傷者495人）
・1951年（昭和26）4月24日　桜木町電車火災事故（死者106人･負傷者92人）
・1962年（昭和37）5月3日　三河島三重衝突事故（死者160人･負傷者296人）
・1963年（昭和38）11月9日　鶴見三重衝突事故（死者161人･負傷者120人）
・2005年（平成17）4月25日　宝塚線（福知山線）脱線転覆事故（死者107人･負傷者562人）

〇同じ日の過去の出来事（以前にブログで紹介した記事）